年7月1日，京福高铁全线开通运营，这条“最美高铁线”改变了黄山市原有的交通格局。年7月，合福高铁开通一周年。一年来，黄山的交通因高铁发生了哪些变化？我们的出行方式又有哪些改变？ 高铁“缩短”交通距离
众所周知，高铁的时速远超普通铁路。相比普通铁路，高铁出行无疑将地域间的交通距离“缩短”。
今年54岁的汪来发，屯溪人，三年前，他的独生女嫁到了阜阳。那时高铁还没有开通，他每次去阜阳都坐火车。“原来K67的那趟火车早上大概6点50分发车，晚上6点半才到，硬座票价80多元，虽然不贵，但时间太长，整个白天都在路上。虽然我也很想女儿，想经常去看她，但随着年纪越来越大，坐这么长时间的火车身体实在吃不消。”汪来发说。
汪来发告诉记者，自从高铁开通后，他与女儿之间的距离变“近”了，不仅仅是交通距离，更重要的父女间亲情的交流多了。
记者了解到，高铁开通后，汪来发先从黄山坐高铁去合肥，再从合肥转车去阜阳，加起来4个小时左右，比以前节省了一半以上的时间。”汪来发介绍，女儿今年为他添了个小外孙。现在几乎每过一两个月就要去阜阳一次。“现在交通这么方便，虽然来回路程的开销多了些，但为了看看女儿和外孙，花这点钱值。”汪来发说：“女儿虽然远嫁他乡，但父女间的感情却因为高铁便利得到了更好的维系。” 高铁开通，不仅让汪来发喜上心头，还让程建军的“两地同城”生活得以实现。
今年32岁的程建军是一位建筑工人，在合肥工作已有6年，他告诉记者，高铁没开通之前，他从合肥坐火车回黄山需要六七个小时，每次从黄山到合肥去工作，都有一种出远门的感觉，因为工作忙碌加上车程的漫长，他只能选择减少回家频率。“高铁开通后，我们这些在合肥工作的人回家更方便了，一个多小时的车程，仿佛眨眼间就到了。”程建军告诉记者，现在回家比以前方便多了，有时甚至能“早出晚归”，这种“两地同城”的生活，确实让人觉得交通非常便捷。“今年端午节我还是回家过的呢。”程建军笑道。
出行方式更多元化
高铁开通，缩短地域距离，使得一些群体的出行方式更加多元化，在黄山经商的合肥人刘清就是如此。
刘清今年38岁，在黄山创业已经五年多了。初来黄山，刘清买了一辆福特轿车。高铁开通之前，刘清往返合肥黄山两地，95%以上都是自己开车。刘清告诉记者，从黄山至合肥开车要3个多小时，不仅比较累，而且油费、过路费加一起，往返一趟并不便宜。当然也可以坐火车，但时间较长。
年7月1日，京福高铁运营，作为第一批游客，刘清尝试了一次高铁速度。自此，他就“恋”上了高铁，现在往返合肥黄山两地，高铁成了首选。刘清说，从黄山到合肥单程高铁票价只要多元，而且省力、省心、人又舒服。刘清告诉记者，高铁开通后，开车次数少了许多，一年下来也就两三次。
“尽管高铁方便快捷，但也不一定非得选择高铁，高铁开通，让我们多了一种选择出行的方式，但我们可以根据出行的需要来选择一种最经济实惠的方式。”刘清说。
在黄山经商的北京人郑清林说，以前从北京到黄山，可以坐火车、开车、乘飞机，高铁开通后，还可以乘坐高铁，出行方式更加多元化了。不过以目前的情况来看，坐高铁或飞机的频率要多一些。
新的交通格局已形成
高铁作为一种全新的交通方式，给黄山的交通格局带来怎样的变化？
记者了解到，原本我市中、长途的交通格局里，“铁、公、机”三足鼎立。高铁通后，“三巨头”变成了“四兄弟”。
黄山北站一位负责人介绍，黄山北站是合福高铁上的客运大站，平均每天停靠高铁列车58趟，截至年6月19日，黄山北站累计到发旅客万人次（其中发送旅客.3万人次，到达旅客.7万人次），日均到发旅客1万人次。年9月5日发送旅客达人次，创单日发送旅客最高纪录。到发客源主要为省内，其中合肥达30%。
高铁运营的数据如此庞大，是否将原本的“铁、公、机”客源分流了？其实并没有。
据了解，高铁通车后，受影响最大的要数黄山长运客运总站。数据显示，年7月1日至年6月23日，客运总站共发送班次个，相比年同期减少个，节假日加班车数量也比同期减少趟，总客流发送人次，相比同期减少人次，降幅达35.90%。车站一位负责人认为，受影响的主要是高铁沿线城市班车，以及有高铁中转的里以上的城市班车，但这并不是高铁“抢了生意“，而是交通发展的历史必然。
记者了解到，自7月1日合福高铁通车以来，黄山火车站共发送客流.7万人次，同比年7月1日-年7月1日，发送客流未降反增。“我们年7月1日到年6月30日，发送客流98.4万，自高铁通车以后，发送客流反而增加了2万余人次，现在日均客流量在人次左右。”黄山站副站长程惠敏告诉记者，自高铁通车以来，黄山站减少了三对列车，分别是黄山-厦门、黄山-南京以及厦门至青岛的列车。今年5月15日K67\68青岛-福州列车停运后，黄山火车站每天还有9对列车运营。
高铁通车，老火车站客流发送人数不降反升，这似乎不可思议。但程惠敏心中却有一把秤。
程惠敏告诉记者，老火车站客流不降反增的原因：首先是一些乘坐火车的客群相对比较固定，大多是不赶时间的中老年人；其次就是很多合福高铁不停靠的站点，只能乘坐火车到达，比如南京，芜湖方向，客流较多；还有一个重要原因是高铁带来了巨大的旅游客流，这些游客如果返程，未必都乘高铁，那么传统的“铁、公、机”就有机会“分一杯羹”。
对此认识，黄山机场似乎有些不谋而合。记者了解到，年上半年，黄山机场运送旅客人次，执行航班架次；年上半年，黄山机场运送旅客人次，执行航班架次；年元旦至6月24日，黄山机场运送旅客人次，执行航班3架次。
机场相关部门介绍，从历史数据看，年一整年是黄山机场运营的黄金年份，旅客发送量历史最高。从年至年三个年头的上半年数据来看，机场运营状况最好的是年，最差的是年，这两年高铁均未开通；到了年上半年，此时高铁开通已经半年有余，虽然受多重因素影响，机场的航班数量略有减少，但运送旅客量却是增加的，而且预计今年上半年黄山机场运送旅客将达到人，再创历史新高。因此，高铁开通对机场运输来说未必是坏事，它对整个黄山市的经贸、旅游、交通发展来说，显然是注入了新的血液，有着极大的促进作用。
“机场运营不仅对其他运输方式有所补充，更重要的是有利于扩展高端航空旅游市场，促进黄山与国内和国际上的商贸往来。”机场一位负责人告诉记者，今年以来，黄山机场充分利用优势条件，通过积极争取开通和做强中远程航线来弥补高铁的不足，同时争取优惠票价投放市场，开办航运购物“飞尝不可”等方式，让市民充分感受到航空发展的成果。同时，机场还将进一步摸索，研究结合高铁、铁路、公路运输的特点，寻找合作契机，各展所长，让“四兄弟”深层融入，共同推动黄山的交通大局和社会经济发展。
据悉，截至目前，我市城区内原有的公交、班线车辆科学布局，特别是高铁开通后又新增投入了高铁出租，各种出行方式互相竞争，又互相补充，因此全市交通的“盘子”是越来越大了，新的交通格局已经形成。
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